Un peu de tout et plus encore...
Avant tout, relisez notre article sur un brevet déposé 2 jours après la perte du Boeing de la Malaysia Airlines. Il y avait 5 titulaires, 4 étaient chinois et se trouvaient à bord, le dernier, une société américaine qui s'empare "grâce" à la disparition de l'avion et du brevet et de l'ensemble des parts des 4 autres. Ce brevet parle d'une technologie permettant à un avion de disparaître des radars et de prendre contrôle de l'appareil à distance.
Mais il y a pire, et l'on comprend mieux pourquoi le boeing devait prendre l'eau, parmi les passagers, dans ce même vol, pas moins de 20 sont des homonymes ayant déposé des brevets !
Si ce n'est pas étrange, le hasard est incroyable, et il est aisément imaginable que gagner au loto est simpliste.
Pour démontrer qu'il n'y a là aucun hasard, sachez que tous les brevets ci-dessous ont un rapport de près ou de loin avec la transmission de puissance et le contrôle des technologies.
De plus, si les noms chinois se ressemblent, on trouve dans cette liste un français, un néo-zélandais, et un australien.
Une convention dans ce domaine de recherche était prévu à au Jinan International Convention center le 20 mars. Un hasard de plus ?
A WikiStrike, nous pensons que les savants ont été enlevés et que le Boeing a ensuite été jeté en mer.
PDF de la liste de l'ensemble des passagers du vol MH370.
Voici la liste de ces passagers ayant déposé des brevets :
68 - LI/YANLIN Chinese 29
http://www.cccme.org.cn/shop/cccme10643/product.aspx
10 - CAO/RUI Chinese 32
http://tjyitongxinghua.en.china.cn/selling-leads/detail,1072011220,PRS1-Surge-Protective-Device.html
13 - CHEN/JIAN Chinese 58
http://www.gene.com/
26 - DING/YING Chinese 28
http://www.zte.com.fr/
32 - FENG/DONG Chinese 21
http://www.borgwarner.com/en/default.aspx
35 - GAN/TAO Chinese 44
http://www.hisense-usa.com/about/companyStructure.asp
41 - HAN/JING Chinese 53
50 - JIA/PING Chinese 32
53 - JIANG/YING Chinese 27
http://fr.wikipedia.org/wiki/Schering-Plough_Corporate
58 - KANG/XU Chinese 34
65 - LAWTON/ROBERT MR Australian 58
http://www.idexx.fr/corporate/home.html
85 - LIN/MINGFENG Chinese 34
http://www.unilumin.com
87 - LIU/JINPENG Chinese 33
http://www.ghrepower.com/en/
88 - LIU/QIANG Chinese 40
China petroleum
96 - LUO/WEI Chinese 29
Gen Elec/https://www.broadcom.com/
119 - SHI/XIANWEN Chinese 26
ZTE CORP
125 - SONG/KUN Chinese 25
136 - TANG/XUDONG Chinese 31
HINA UNIONPAY CO LTD
149 - WANG/CHUNHUA Chinese 34
SAMSUNG ELECTRONICS CO LTD
150 - WANG/CHUNYONG Chinese 43
HUAWEI TECH CO LTD
151 - WANG/DAN Chinese 54
BEIJING BOE DISPLAY TECH CO, BOE TECHNOLOGY GROUP CO LTD
152 - WANG/HAITAO Chinese 26
BEIJING FOUNDER APABI TECH LTD []; UNIV PEKING FOUNDER GROUP CO
156 - WANG/YONGGANG Chinese 27
157 - WANG/YONGHUI Chinese 33
China mobile
158 - WANG/YONGQIANG Chinese 30
161 - WANG/RUI Chinese 35
HUAWEI TECH CO LTD
166 - WEEKS/PAULMR New Zealander 39
185 - YANG/MEIHUA Chinese 65
TROY TECHNOLOGY CORP INC [US]
187 - YANG/XIAOMINGMS Chinese 59
TRIQUINT SEMICONDUCTOR INC / http://www.triquint.com/
193 - YUAN/JIN Chinese 63
INTEL
199 - ZHANG/LIQIN Chinese 43
MA JIANYI []; ZHANG LIQIN []; ZHEJIANG FORESTRY COLLEGE [] +
201 - ZHANG/YAN Chinese 45
HEWLETT PACKARD DEVELOPMENT CO
203 - ZHANG/LIJUANMS Chinese 61
HELIX BIOMEDIX INC
214 - ZHANG/YANHUI Chinese 44
ZTE
216 - ZHANG/SHAOHUA Chinese 32
SHANGHAI SYNACAST MEDIA TECH C []; ZHANG SHAOHUA []
221 - ZHAO/YAN French 18
ALCATEL LUCENT []
224 - ZHOU/FENG Chinese 56
FREESCALE SEMICONDUCTOR INC
Complément d'infos :
Il y a des choses stupéfiantes qu’on ne vous dit pas à propos du vol 370 (du Boeing 777) de Malaysia Airlines, le vol qui s’est tout simplement évaporé au-dessus du Golfe de Thaïlande avec 239 passagers à son bord.
Le mystère de la soudaine et complète disparition du vol a même déconcerté les principales autorités mondiales de la sécurité aérienne.
Coïncidence exceptionnelle
Quatre jours après la disparition du vol MH370 un brevet est approuvé par le Bureau des Brevets.
4 des 5 individus titulaires du brevet sont des employés de Freescale Semiconductor à Austin au Texas.
Le brevet a été partagé en 5 parties de 20% pour chaque titulaires, dont la répartition est la suivante :
Peidong Wang, Suzhou, Chine (20%)
Zhijun Chen, Suzhou, Chine (20%)
Zhihong Chen, Suzhou, Chine (20%)
Li Ying, Suzhou, Chine (20%)
Freescale Semiconductor, Etats-Unis (20%)
Si un titulaire du brevet meurt, alors les titulaires qui restent se partagent équitablement les dividendes d’une augmentation.
Si 4 titulaires du brevet sur 5 meurent, alors le titulaire restant possède 100% des profits accumulés par le brevet.
Le dernier titulaire vivant du brevet est Freescale Semiconductor.
Qui possède Freescale Semiconductor?
Jacob Rothschild via Blackstone (quel nom intéressant pour une compagnie, ‘pierre noire’) qui possède Freescale.
Voila votre motivation manquante pour le boeing disparu. Les 4 titulaires chinois du brevet étaient à bord
Les autres faits
"Les autorités anti-terroristes et de la sécurité aérienne sur les deux continents semblent également perplexes au sujet de la direction que devrait prendre l’investigation", rapporte le Wall Street Journal : http://humansarefree.com/2014/03/6-hidden-facts-about-mysterious.html#sthash.qEC7lcC9.dpuf
"Pour l’instant, il semble tout simplement inexplicable" a dit Paul Hayes, Directeur de la sécurité et des assurances à Ascend Wordwide, une compagnie de consultation et de données pour l’aviation britannique.
Tandis que les investigateurs sont stupéfaits, les médias grand public ne vous disent pas toute l’histoire non plus. Donc j’ai rassemblé cette collection de faits qui devraient soulever de sérieuses questions dans les esprits de ceux qui suivent cette situation.
· Fait 1 : Tous les Boeing commerciaux 777 777 sont équipés d’une boite noire capable de survivre à n’importe quelle explosion à bord de l’appareil
Nulle explosion de l’avion lui-même ne peut détruire les enregistreurs de la boite noire. Ce sont des structures à l’épreuve des bombes qui contiennent aussi bien les enregistrements numériques des conversations du cockpit que les données détaillées de vol et celles des gouvernes.
· Fait 2 : Tous les enregistreurs de boites noires transmettent des signaux de localisation pendant au moins 30 jours après être tombés dans l’océan
Pourtant cette boite noire de cet incident particulier n’a pas été détectée du tout. C’est pourquoi les investigateurs ont tellement de mal à la trouver. Normalement, ils n’ont besoin que de cibler le signal émetteur de la boite noire.
Mais dans ce cas, l’absence de signal signifie que la boite noire elle-même – un objet conçu pour survivre à des puissantes explosions – a soit disparu, eu une défaillance ou été effacée par une force dépassant les pires craintes des ingénieurs concepteurs d’avions.
· Fait 3 : Beaucoup de parties d’avions détruits sont naturellement flottants et flotteront donc dans l’eau.
Dans les affaires passées d’avions détruits au-dessus de l’océan ou s‘écrasant dans l’océan, des débris ont toujours été repérés flottant à la surface de l’eau.
C’est parce que –comme vous vous souvenez peut-être des instructions de sécurité que vous avez appris à ignorer– "Le coussin de votre siège peut être utilisé comme vêtement de flottaison ".
Eh oui, les coussins des sièges flottent. Tout comme bien d’autres parties non-métalliques d’avions. Si le vol 370 a été détruit par une sorte d’explosion, il y aurait des débris flottant en masse sur l’océan, et ces débris n’auraient pas été difficiles à repérer.
Le fait qu’ils n’aient pas été repérés ne fait qu’ajouter au mystère de la manière dont le Vol 370 semble s’être littéralement évaporé de la surface de la Terre.
· Fait 4 : Si un missile avait détruit le Vol 370, le missile aurait laissé une signature radar
Une théorie qui circule actuellement sur le net est qu’un missile a détruit l’avion de ligne, projetant quelque part l’avion et tout son contenu "en pièces" ; ce qui signifie que de minuscules pièces de matière aussi indétectables que des débris.
Le problème avec cette théorie est qu’il n’existe pas de missile sol-air connu ou de missile air-air avec une telle capacité. Tous les missiles connus génèrent d’énormes quantités de débris lorsqu’ils explosent sur la cible visée.
Tant les missiles que les débris produisent de très grandes signatures radar lesquelles seraient facilement visibles tant par les navires militaires que les autorités du trafic aérien.
· Fait 5 : la position de l’avion lorsqu’il a disparu n’est pas un mystère
Les contrôleurs aériens ont toutes les précisions presque exactement sur l’endroit où l’avion se trouvait au moment où il a disparu. Ils connaissent la position, l’altitude et la vitesse de l’appareil ; trois éléments qui peuvent aisément être utilisés pour l’estimation de la probable position des débris.
Rappelez-vous : les investigateurs de la sécurité aérienne ne sont pas des gens stupides. Ils ont vu des explosions en plein vol auparavant et savent comment tombent les débris. Il existe déjà des données substantielles sur les explosions en vol et les accidents d’avion à partir desquelles les investigateurs peuvent faire des estimations éclairées concernant le lieu où pourraient se trouver les débris. Et pourtant, même fort de cette expérience et de ces données, ils ne comprennent absolument pas ce qui s’est passé pour le Vol 370.
· Fait 6 : Si le Vol 370 avait été détourné, il n’aurait pas disparu des radars.
Détourner un avion n’entraine pas sa disparition des radars. Même si les transpondeurs avaient été désactivés sur l’avion, le radar au sol peut toujours aisément tracer la position de l’avion en utilisant ce qu’on appelle généralement le radar "passif" (un système classique de radar au sol qui émet un signal et suit son écho).
Par conséquent, la théorie du vol détourné n’a pas de sens. Lorsqu’un avion est détourné, il ne disparait pas comme par magie du radar.
Conclusion : le Vol 370 n’a pas explosé ; il s’est volatilisé.
La conclusion inévitable à partir de ce que nous savons jusqu’à présent est que le Vol 370 semble s’être totalement et inexplicablement volatilisé. Il n’a clairement pas été détourné (sauf s’il y a du camouflage concernant les données radar) et nous pouvons être de plus en plus convaincus à cette heure qu’il ne s’agissait pas d’une explosion en vol (à moins que des débris qu’ils avaient manqués tout du long apparaissent soudainement).
L’inévitable conclusion est que le Vol 370 s’est simplement évaporé d’une façon que nous ne comprenons pas encore. C’est ce qui donne lieu actuellement à toutes sortes de théories bizarres à travers le net, y compris des discussions à propos de tests d’armes militaires secrètes, des ondulations de l’espace-temps du genre Triangle des Bermudes et même des conjectures concernant une technologie alien ayant téléporté l’avion ailleurs.
Personnellement, on ne me fera pas croire tout ceci sans beaucoup plus de preuves. L’explication la plus plausible jusqu’ici est que les débris n’ont pas encore été retrouvés parce qu’ils sont tombés dans une zone qui est quelque part hors de la zone de recherche. Mais tandis que les jours passent, même cette explication devient de plus en plus difficile à avaler.
La partie effrayante à propos de tout ceci est que ce n’est pas que nous trouverons les débris du Vol 370 ; mais plutôt que nous ne les trouverons pas. Si jamais nous trouvons les débris, cela signifie qu’une force entièrement nouvelle et mystérieuse est à l’œuvre sur notre planète et peut cueillir des avions dans le ciel sans laisser la moindre preuve derrière elle.
S’il existe réellement une arme avec de telles capacités, qui que ce soit qui la contrôle détient la capacité de dominer toutes les nations de la Terre avec une arme militaire redoutable d’une puissance inimaginable. Cette pensée est bien plus effrayante que l’idée d’un avion souffrant d’une défaillance mécanique fatale.
Le message du cockpit visait à tromper les contrôleurs
La dernière phrase prononcée depuis le cockpit de l’avion disparu le 8 mars laissait croire que tout se portait pour le mieux sur le vol 370 de Malaysia Airlines et ce, même si les systèmes de communication avaient déjà été déconnectés, ont indiqué dimanche des responsables.
Cette nouvelle information renforce l’hypothèse selon laquelle le détournement de l’appareil aurait été délibéré et l’un des deux pilotes, voire les deux, impliqués dans sa disparition.
Les autorités ont commencé à examiner un simulateur de vol saisi dans la résidence de l’un des pilotes et à scruter le passé des 239 passagers et membres d’équipage qui prenaient place dans l’avion, prévenant qu’ils auraient besoin de beaucoup plus d’informations pour mener à terme l’enquête.
Le Boeing 777 de Malaysia Airlines est parti de Kuala Lumpur, en Malaisie, pour un vol de nuit le 8 mars à 12h40 à destination de Pékin, en Chine. Ses communications avec les contrôleurs aériens civils ont été coupées vers 1h20 et l’avion a ensuite disparu, donnant lieu à l’un des plus grands mystères de l’histoire de l’aviation moderne.
Le ministre malaisien de la Défense, Hishammunddin Hussein, a souligné dimanche en conférence de presse que les derniers mots prononcés depuis le cockpit de l’appareil : "Très, bonne nuit", s’étaient voulus rassurants bien que les communications avaient déjà été coupées au moment de prononcer cette phrase.
L’individu qui a prononcé ces mots n’a fait aucune mention d’un problème quelconque à bord, ce qui aurait été, selon les enquêteurs, une manoeuvre pour tromper les contrôleurs au sol.
Un autre responsable, le major-général Affendi Buang, a précisé aux reporters qu’il ignorait si cette personne était le pilote ou son copilote.
L’avion aurait continué de voler pendant plus de six heures après avoir coupé le contact avec les contrôleurs, ce qui signifie qu’il pourrait s’être rendu aussi loin que le Kazakhstan ou le sud de l’océan Indien, avait annoncé la veille le premier ministre de la Malaisie, Najib Razak.
Compte tenu de la vaste étendue d’eau et de territoire qui doit être scrutée, les recherches pour retracer l’appareil pourraient s’échelonner sur plusieurs mois, voire davantage, et ce, à condition qu’il soit retrouvé.
Les enquêteurs concentrent désormais leurs efforts sur onze pays qu’aurait pu survoler le Boeing 777, a mentionné le ministre de la Défense, ajoutant que le nombre d’États impliqués dans l’opération avait grimpé de 14 à 25.
Une histoire à suivre : nous faisons face à une étrange conspiration.
Sources : Mike Adams – Natural News,La Presse,
Suite de mon enquête : Le vol MH 370 aurait été détourné
